开云体育(中国)官方网站同比下滑4.9个百分点；汽车毛利率为9.5%-开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

在往日几年，是新动力汽车行业的快速推广期，岂论是破钞者、媒体照旧车企本人，都将销量行为了评价一家车企是否优秀的第一项沟通。‍‍‍‍‍‍

销量战报更是一周一发，以至恨不得一天一发，更以至，还有车企把机圈那一套搬了过来，几分钟发一次，来评释注解我方是最牛的，以来霸占破钞者心智。‍‍‍

但跟着市集竞争进入深水区，竞争力曾经多维度张开，比如首当其冲的即是价钱战，而价钱战则给车企们建议了更高的条目，比如现款储备，以及自身居品的赢利才调。

就比如有效户暗示，「企业就应该宣传我方能挣几许钱，而不应该天天说我方亏惨了，卖一辆车要赔几许钱，什么什么之类的。你卖居品能赔钱，只可评释是你我方没措施，还能评释什么呢？」

天然，从产业角度来说。销量这个「好意思瞻念工程」的遮拦难度越来越高了，若是莫得富饶的现款储备约略赢利才调，随时都有可能被淘汰出局。

尤其一些往日几年吃亏卖车的，在看不到节点的价钱战竞争时间，谁都有可能被拖垮。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

事实上，从近半年车企的动静也不丢丑出，一众的新势力们都在束缚地通过裁人、缩减营销开支，身子是变嫌渠说念计谋来降本增效，为下半场竞争作念准备。‍

天然了，从买卖价值角度来看，跟着市集面貌初定，新动力行业的玩家们，如实仍是到了以赢利才调论硬人的阶段。

那么到底谁是这个行业最赢利的那一个呢？小柴今天就来作念一个贵重的清点。‍‍‍

领先咱们来望望国内新动力车企一哥毕比亚迪。无人不晓，凭借全价位车型、产业链布局，比亚迪快速成为新动力行业最大的一匹黑马，不仅是新势力们养息吃醋恨的对象，也让一众传统结伴车企措手不足。2023年全年销量达到302.44万辆，同比增长62.3%‍‍‍‍‍‍

论赢利才调，比亚迪2023年报裸露，公司全年营收为6023.2亿元，同比增长42.0%；净利润达到300.4亿元，同比增长80.7%。掐指一算，日赚8000万。

那么具体到汽车业务呢？据媒体分析比亚迪各项数据后估算得出，比亚迪单车利润约为8600元。

此数据一出，也快速冲上热搜，不少网友以为，比亚迪这单车利润并不高啊！以至还捉弄称「但愿比亚迪能多赚点」。

尤其本岁首，比亚迪率先掀桌子发起价钱战，多款跑量车型价钱大降，这也势必将进一步镌汰单车利润。‍‍‍

但话又说追思，比上不足比下多余，一方面，和自主三强的祯蔼然长城比，比亚迪的单车利润照旧许多的，比如祯蔼然长城2023年单车利润分手约为3200元和5700元。‍‍‍

天然了，再换个角度，比亚迪有销量行为基础，天然单车利润不足一万，但具体到利润畛域，依然是第一梯队。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

尤其对比新势力们，比亚迪的赢利才调照旧让他们养息不来的。比如蔚来和小鹏。‍‍

财报数据裸露，2023年，蔚来总营收556 亿元，同比增多12.90%，净吃亏211.5亿元，创下8年来新高，5年来累计吃亏更是超越了600亿元。具体到录用量，2023年，蔚来汽车共计录用16万辆新车，同比增长37%。‍‍‍

据媒体分析蔚来各项数据后估算得出，蔚来平均每卖掉一辆车净亏13.2万元，此外，财报数据还裸露，2023年，其毛利率为5.5%，同比下滑4.9个百分点；汽车毛利率为9.5%，同比下滑4.2个百分点。‍‍‍‍

抓续的研发干与，与比较其他车企更庸俗的业务布局，让蔚来的吃亏抓续扩大，从销量来看，当今蔚来也濒临防御大的压力，比如2023年全年方向远莫得完成，到了本年一季度，录用量同比昨年又出现了下落。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

但在现阶段的新动力市集，又濒临全行业的价钱战，这也意味着单车利润再下滑亦然料到之中，而新车品牌乐说念迟迟莫得亮相，如今都仍是进入二季度了，也意味着扫数2024年，蔚来的压力十分大。‍‍‍‍‍

蔚来除外，小鹏当今压力也不小，吃亏和蔚来通常也在加重。说明财报数据，2023年，小鹏总营收总营收306.8亿元；净吃亏为103.8亿元，同比扩大13.57%。近四年累计净吃亏243.35亿元。

此外，小鹏毛利率抓续下滑，从2022年的11.5%跌至1.5%，其中，汽车毛利率为-1.6%，同比下滑11个百分点。‍‍‍‍

具体到销量，2023年小鹏汽车销量为14.16万辆，据估算，小鹏卖一辆车净吃亏超7万，并与蔚来通常濒临着销量压力，比如2023年仅完周详年方向七成。

此外，礼貌2023年12月31日，小鹏汽车的现款及现款等价物、受限制现款、短期投资及依期进款为457.0亿元，欠债总数为478.34亿元，钞票欠债率为56.8%。

比较于蔚来与小鹏，蔚小理三家中的理思，情况要好许多。

财报数据裸露，2023年，理思汽车已矣营收1238.5亿元，同比增长173.5%，成为中国第一家千亿年营收新势力车企；其中，车辆销售收入为1,202.9亿元（约合169.4亿好意思元），较2022年441.1亿元增长172.7%。

利润方面，2023年其净利润达到118.1亿元（约合16.6亿好意思元），成为其首个盈利的完成财年，亦然新势力中率先已矣盈利的。2023年其毛利率为22.2%，其中，车辆毛利率为21.5%。

销量方面，2023年，理思汽车录用量376030辆，同比增长182.2%。按此估算，理思汽车卖出一辆车能赚3.1万元。‍‍‍‍

除此除外，零跑汽车情况也不是很乐不雅，2023年，零跑汽车已矣营业收入167.47亿元，同比增长35.2%，净吃亏缩窄至42.16亿元，全年毛利率为0.5%。‍

其2023年全年零跑汽车的总录用量达到14.42万辆，同比增长29.7%，按此推算，零跑的单车吃亏为2.92万元。

那么这些新势力品牌对标的对象特斯拉呢？面对国产新势力的会剿，特斯拉当今濒临庞大的销售压力，比如本年一季度，专家录用量创往日5个季度的新低，亦然近4年来初次季度录用量同比下落。

其在中国的市集份额从昨年四季度10.5%降至6.7%操纵。

财报数据裸露，2023年，特斯拉2023年，特斯拉专家销量达181万辆，Non-GAAP下包摄于宽泛股鼓动的净利润为108.82亿好意思元，按此计较，特斯拉每卖掉一辆车不错净赚43300元。

从现款流方面来看，特斯拉2023年营运现款流为133亿好意思元（952亿元东说念主民币）。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

较着，从这些头部新动力车企的情况不错看出，特斯拉天然销量有点压力，但依然是最赢利的那一个，而比亚迪主打薄利多销，在新势力中，除了理思，蔚来、小鹏依然亚历山大。

天然，特斯拉们单车利润高，取决于畛域化摊薄本钱，这种上风就像滚雪球通常，违反，比如刚刚起步的小米，各项本钱都会很高。

据花旗预测，小米在2024年每售出一辆SU7汽车，平均将吃亏6800元，扫数造车业务展望将吃亏共计高达41亿元，小米则回话，这一信息可能偏差较大。

但新品牌的起步，较着吃亏是弗成幸免的第一都坎。

不错料到，鄙人半场竞争中，价钱战依然会持续，单车利润率，也成为下半场竞争力的体现，大部分还在吃亏泥潭的车企，也将濒临更大的压力。

天然，更迫切的是，单车利润还体现的是车企的本钱禁止力、订价才调以及后果等等，这也意味着，信得过给新势力们的考验，也才刚刚开动。

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作家｜小柴贰号

裁剪｜谭松