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最近这些年，采取新能源车的一又友越来越多了，我也同样，之前我是奔突C级的车主，然则活命在太原，责任日燃油车亦然限号的，索性我也接头买一台新能源车。刚启动预算30多万，想买一款纯电车，看了极氪001、特斯拉Model Y、良马i3、小鹏G9等车型，这几款车体验下来我合计对比起我的奔突C级来说齐有不少上风，比如说用料、智能化、能源等方面，同期电动车的用车费本也要低上不少。

不外最终我还是采取了蔚来ES6，我的一位一又友还问我，有好好的奔突C级不开，就算换车为什么采取蔚来ES6。其实其时我采取的时候亦然念念虑很久，最终亦然因为有三个原因我采取了蔚来ES6。

最初第少许，我比拟吃蔚来的颜，蔚来这个品牌我一直齐有了解，我剖析中的蔚来基本上莫得什么降价优惠，品牌形象一直齐可以，而且从蔚来刚启动上市第一款新车的时候，这个品牌有一套眷属式的揣度打算，就拿我的这台蔚来ES6来讲，其时33.8万元的裸车价，全款落地下来不到35万，这个价钱合适我的预期。外不雅简易干练，而且亦然分形态的大灯和避讳式门把手，许多东说念主说避讳式门把手空虚用，但我合计还可以。

其次是车内的质感和智能化，从图片中环球也能看到，我的这台蔚来ES6车内是诅咒双拼色的，有少许回击正即是不耐脏，需要勤收拾，刚好我比拟用功，持续没事的时候我方洗洗车。而平正的话即是质感比拟好，摸上去大多是风雅的皮质，触感比拟好，看上去亦然简易干练，而且蔚来ES6的这块12.8英寸OLED屏幕披露恶果和分别率也齐可以，复古5G收罗，内置高通骁龙8295芯片，环球应该也知说念这在车机芯片中的地位，切换界面、通达APP的时候齐比拟流通。

另外，蔚来ES6标配了4颗英伟达Orin X芯片、1颗图达通150线激光雷达和其他智能感知硬件，标配了L2级别的接济驾驶功能，而且我个东说念主体验下来，蔚来ES6的智能驾驶接济体验相对比拟完善，只不外蔚来ES6标配的唯有高速路段导航接济驾驶，城市路段的导航接济驾驶则需要选装，因为大多城市跑我还是更可爱我方开，是以我并莫得选装，要是有需要的话可以接头选装。

第二点即是蔚来的充换电体系比拟完善，别的不说，我家隔邻就有两个换电站，其时买车的时候也胜利将充电桩何在小区地库里，平方充电比拟便捷，偶尔有济急需求的话胜利去换电站换一块电板也就几分钟的事情，这少许确乎是比拟便捷，而且跑远程也持续可以在就业区和标的地场所城市找到蔚来充换电站。

第三点是因为我在4S店试驾了一下蔚来ES6，我这台75千瓦时的版块固然续航不算很长，CLTC工况下唯有500公里，但也标配了双电机四驱，官方百公里加快时代为4.5秒，听销售先容说最大功率有360千瓦，最大扭矩有700牛·米，能源比起我之前的奔突C级来说要强不少，我合计主要还是起步的时候，蔚来ES6能源来得比拟胜利，奔突C级还需要等涡轮介入，况且蔚来ES6的单速变速箱不需要换挡也没什么换挡行为。

另一方面，蔚来ES6的底盘接受前后五连杆独处吊挂，同期标配了软硬可调的可变吊挂调养，这款车底盘举座感比拟强，我合计论底盘的调校并不输奔突C级，而且硬件上给的更足，这也让我开起来有一种可以的举座感和高等感。再少许即是用车费本了，燃油车即便再省，一公里六七毛还是要的，我的这台蔚来ES6百公里电耗好像在23千瓦时，即便一度电一块，一公里也只需要两毛多，这个用车费本确乎省了不少。

总的来说开云体育，在用奔突C级换购了蔚来ES6以后，我也开了小半年了，但我合计我换的还是比拟值的。从我的体验来讲，蔚来ES6的智能化、硬件、能源、质感齐可以，固然续航相对不算很高，但也有400V的快充和完善的换电体系，而且其时来到蔚来门店的时候，门店导购员的就业派头很让我欣喜，概述这些方面，这次换购还是让我很欣喜的。