近日开yun体育网，据英国路透社音信称，“特斯拉已决定排除其攫金不见人的‘一体化压铸’（Gigacasting）工艺的革命磋商，这是特斯拉支吾销量下滑、竞争加重而缩减开支的又一项新举措。”

2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超等工场完成了Model Y的初度前置锻造

2021年5月13日，特斯拉在奥斯汀超等工场接纳6000吨压铸建筑，完成了Model Y的初度前置锻造。其车身制造时候从正本的1-2小时，平直缩小至60-120秒，零件数目由171减少至2个，焊点数目减少超1600个，极地面提高了坐蓐成果。同期，Model Y的坐蓐本钱评述了约40%，整车分量评述了10%。

什么是“一体压铸时间”？

汽车车身底盘等零部件，经常是通过冲压的样式制造出来的，再经过焊合成一体。而“一体化压铸”，则是把被溶化成液体的铝合金，浇筑进钣件模具里，然后用大吨位压铸机压铸成型，将汽车车身底部的大部分压铸成一个举座，从而简化制造流程并评述本钱。

“一体化压铸时间”的优点:

第一、结构强度高，极大莳植安全性。一体压铸件的结构强度和刚性高于传统冲压焊合件，举座强度与抗扭刚性会更高。

第二、减少零部件，达成车身轻量化。一体压铸件是铝合金材料，比冲压焊合件能减重10%傍边，比粗鄙钢材又能减重30%傍边。

第三、评述坐蓐本钱。一体化压铸极大莳植了坐蓐成果，勤俭了坐蓐时候，在大宗出货的前提下，达成降本增效。

“一体化压铸”时间，被国内新势力车企跟风奴婢

看成电动汽车行业的领军者，特斯拉在“一体压铸”时间上的打破，引起了国内新势力车企的跟风奴婢。据子虚足统计，包括蔚来、高合、小鹏、极氪、问界、小米等车企均在研发“一神情压铸时间”。

2023年12月28日，在小米SU7时间发布会上，雷军注释宣传了一项时间——9100吨一体化大压铸建筑集群系统，脸上难掩无限的兴隆。

在小米的“超等大压铸”成为第一不及48小时，小鹏发布会上告示小鹏X9接纳12000吨一体压铸。前机舱、后地板均达成了一神情压铸集成，共集成了167个零件，减重19%，整车扭转刚度达到了46000Nm每度。况兼外传小鹏正在装配16000吨级压铸单位。

12月18日，哪吒汽车与力劲集团签署计谋配合条约。笔据条约，两边将共同研发全球最大的20000+吨压铸建筑，这一配合将刷新汽车行业和压铸建筑行业的记载。

“吨位”贬抑增多，新势力车企对一体化压铸时间达到了珍视、“猖獗”的地步。但是，令东说念主担忧的是，曾恣意施行“一体化压铸”的特斯拉，在全球多家车企纷繁跟进的情况下，却一忽儿“抽身”，告示排除“一体化压铸时间”的研发，这似乎预示着该时间并不尽头理思。

特斯拉为何排除“一体化压铸时间”？

率先，一体化压铸建筑插足资金太大，对车企来说无疑带来浩荡压力。比如，一台9000吨级别压铸机售价高达9000万元，平均1万元/吨。通常年产10万辆车的前提下，传统冲压-焊合工艺的建筑总投资约为5.2亿元，而一齐接纳一体化工艺的建筑总投资高为7.1亿元。

其次，压铸件的极度较大，难以与冲压件相比好意思。比如，公共冲压件的尺度为±0.5mm，以至是±0.2mm，这是铸件难以相比的水平。即就是特斯拉，其压铸件的良品率也只达到了85%。

追念

一体化压铸时间关于车企而言是一把“双刃剑”，在莫得坚忍出货量作念营救的前提下开yun体育网，一味去追求一体化压铸机的“吨位”，只会增多坐蓐本钱。特斯拉抽身出来，很大一部分原因就是因为销量下滑，而作念出计谋退换。新势力车企作念好居品才是重要，没必要在“一体化压铸时间”上卷出新高度！